京津冀中短途列车“五一”加车

“美图诞生于厦门、京津冀中加车成长于厦门，深耕在厦门。

那些权重低、短途内容时效性和质量相对较差的小站点、短途自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。先说一个前提，列车取消新闻源，对于主流、核心媒体的收录并不影响，本人也向多位资深媒体人和站长求证了此事。

所以，京津冀中加车要说百度不是“套路王”，京津冀中加车你能信?晓枫说，游走在科技与人文之间，新浪创事记、虎嗅、百度百家、砍柴网、搜狐、艾瑞、品途等专栏作者，联系请加个人微信angaoeng。公关公司和部分企业PR之所以受冲击，短途是和笔者刚提到的第一类群体可能被筛选掉紧密相关的，短途问题是——即便以新闻源收录为考核指标，有点经验和追求的公司都会对收录站点有要求吧，比如，要求新浪、网易、凤凰这样的门户，以及类似环球网、中国新闻网、和讯这样的主流媒体，再不济也得要求品途、百度百家这样的吧!难不成收录要求会低到什么建站厅、大名网这样土的不行、根本没听说过的网站?如果真是这样的，那我只能说，活该受影响……第三类，时效性差的传统媒体，这类媒体已经被唱衰了好几年了。这可能也算是百度高明的地方，列车这些鸡肋的小站、列车自媒体站圈太多了影响用户体验、降低粘性，索性趁机清理门户，只把那些“优质”站点笼络过来就行了。

从PC时代的凤凰沦落到新媒体时代的“落汤鸡”，京津冀中加车百度太需要存在感来证明自己并不落伍并没被淘汰了，京津冀中加车所以百度从推出百度百家，再到推出升级版百家号，火急火燎、雷声轰轰地在移动端折腾了半天。取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、短途某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，短途我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。

换个问法，列车新媒体时代，列车什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。

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